目前国外卡车的专用化率达70%左右，中国的重汽、卡车还是大量以货箱形式存在，今后中国卡车在专用性实用性科技类的等等相关方面应该继续加强，更加突出专业化特点，以推动专用车发展速度。另外，在信息化、物流化等相关的方面中国卡车行业与国外相比还是有要许多可以借鉴以及完善的地方的，还需要加紧追赶，提高相应技术水平。

    目前许多卡车企业在展示新技术、新产品的同时也推出了以轻量化、天然气等技术为主的新型产品。值得我们注意的是卡车在使用新能源技术目前还是一个比较难的课题，电动卡车不太现实，但可以尝试从天燃气、轻量化、混合动力以及包括了增程式等多条路径来推广并提高卡车的新能源技术。

    据交通部一项统计数据显示，目前中国单位货物运输里程逐年增加。由此产生的远距离运输，也意味着在未来几年，中国市场对于高端的货运卡车的需求将开始迅速增加的。

    值得我们注意的是目前中国卡车行业发展迅速，产量已达世界第一，但是我国卡车行业的发展与国外相比还有很大差距。

    首先是发动机技术。国外已经实行欧Ⅴ排放标准，而在中国现在还是实行欧Ⅲ排放标准，因为发动机对燃油的要求非常高，所以，这对于相关各行业来说还是一个很高的门槛。其次，是在专用化方面，国外卡车的专用化率达70%左右，而中国的卡车还是大量以货箱形式存在，今后中国卡车在专用性方面应该加强，更加突出专业化特点，以推动专用车发展速度。另外，在信息化、物流化方面中国卡车行业与国外相比还需要加紧追赶，提高相应技术水平。

    值得我们注意的是目前一些中国卡车企业已经通过与跨国企业合资、合作，在提高整车产品方面取得很大的成果。例如中国重汽与德国曼(MAN)在资本、技术以及经营等方面多维合作，使中国重汽实现整体升级。这也为中国重汽今后10至20年发展提供了稳定而又坚强的的技术支撑，将大大加快企业技术发展的步伐，真正建立起重卡技术的国际性平台。